雷克萨斯何时国产一直是众人关注的焦点，早在几年前，曾林堂就说过，当年销量达到3万辆时，可以考虑国产。今年，雷克萨斯一季度销售近1万辆，实现年销量3万辆已不成问题，国产计划应该向前推进了，但遗憾的是，曾林堂的“口风”又变了，他最近说：“只有一款车型年销量达到3万~4万辆，才可以考虑国产的问题。”这样一来，雷克萨斯国产的问题彻底被他“挡”了回去，因为在短时期内，雷克萨斯的单一车型不可能达到如此大的年销量。前后言谈的严重不一致，似乎显示出了雷克萨斯对于国产不积极的态度。而其内部之所以不能透露具体的销售数字，很可能也是出于“回避”国产话题的考虑。

    为什么要“回避”国产？其中原因大概有三

    一、是难以放弃进口车销售的庞大利润。雷克萨斯在国内的售价普遍比国际售价高，如其混合动力车型LS600hl，在国外最低售价是10.4万美元，折合人民币还不到80万元，但在国内的定价却为159.8万元，即使算上关税等其他费用，这个价格也明显偏高。逐利的“本能”在雷克萨斯身上显现得尤为明显。

『雷克萨斯LS600hL』

    二、是看不清雷克萨斯在中国的前景。雷克萨斯的销售神话是在北美制造的，在北美以外的地区，雷克萨斯从来不是市场上的主角，特别是在欧洲和日本市场，雷克萨斯的日子并不好过。而在中国，雷克萨斯畅销的只是低端车型，随着奔驰、宝马的低端车型在中国上市甚至国产，凭雷克萨斯的知名度，显然无法和对手抗衡。何况同档次车型相比，雷克萨斯的售价更高。一旦雷克萨斯国产，可能会面临被对手夹击的局面。

    三、是质量问题没有得到很好的解决。在J.D.POWER公布的2007年度新车质量报告中，雷克萨斯已经不复当年之勇，排名下滑明显。而这种质量问题也出现在中国市场上，近几年，雷克萨斯在中国频繁召回。不仅如此，2006年，广东口岸查出832辆雷克萨斯RX350的质量问题，其后座塔形弹簧下支座与后轮间距明显过小，无法正确安装防滑链，且说明书存在60多处错误。类似质量问题不能很好的解决，让雷克萨斯不敢考虑国产。毕竟一旦国产，如果多处使用进口零部件，会大大增加成本，如果使用国产零部件，其质量又会处于不可控的状态之下。

    丰田一直强调要在中国做合格的企业公民，但至少从行动上看，雷克萨斯并没有这样做。如果只知道在中国获取更大的利润，而不能为中国市场做出应有的贡献，是难以吸引更多的中国消费者的。转载

    今天，宝马中国宣布全新BMW 1系运动型两厢轿车正式上市。作为当今世界唯一的紧凑型豪华后驱两厢轿车，率先进入中国市场的有两个排量的三款五门车型：BMW 120i MT，BMW 120i AT，以及BMW 130i AT。市场价格分别为人民币27.3万元、28.8万元，及44.5万元。

    宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科博士表示：“引进全新BMW 1系运动型两厢轿车显示出宝马更深入植根中国市场的决心和信心。作为全球唯一的紧凑型豪华后驱两厢轿车，全新BMW 1系在中国高档车领域开拓了一个全新的细分市场，具有里程碑式的意义。它必将成为更多讲究运动风格和尊贵品质、注重操控灵活性以及环保节能人士的理想座驾。”

    一种血统，传承经典的运动激情。

    BMW 1系的动力单元采用BMW独特的Valvetronic电子气门和Double-VANOS双凸轮轴气门正时系统等一系列先进技术，实现更少能耗更强动力。配合迅疾精准的6速手动/自动变速箱，近乎完美的50：50前后轴重量分配，以及应用最新技术的底盘和悬架系统，驾驶者得以随心所欲驾驭澎湃动力，尽享人车合一的纯粹驾驶乐趣。

    BMW 130i AT搭载3.0升轻量化直列6缸发动机，最大输出功率达190千瓦/258马力，从静止加速到100公里/小时只需6.3秒，最高车速为250公里/小时（电子限速），在欧盟标准测试循环中的平均油耗为9.2升/100公里。

    一滴能源，透射驾驭未来的眼光。

    全新BMW 1系不止着眼令动态操控和驾驶乐趣更上层楼，同时充分实践BMW高效动力战略，让每一滴燃油都臻达效率极致，实现全面的燃油经济性，带来更低的二氧化碳排放，有效减轻环境负荷。

    一丝敏锐，驾驶安全的卓越呈现。

    标准装备的DSC动态稳定控制系统包含ABS防抱死制动系统、ASC自动稳定控制系统、CBC弯道制动控制、DTC动态牵引力控制等，确保了危急情况下的最佳操控效果。坚固稳定的车身结构，智能安全气囊及标配的防爆轮胎等安全设计，成就了全新BMW 1系NCAP测试的5星标准，让驾驶更安心。

    一抹流线，将动感气息唯美释放。

    全新BMW 1系将充满活力的运动气息融入每一处细节设计。BMW经典的双肾隔栅和天使眼氙气大灯，动感的短前悬与同级别车型中最长的轴距，令人屏息的流畅腰线，时尚、纯粹的高品质内饰，以及330升-1150升的灵活载物空间无不散发出独具的摄人魅力。

    BMW 1系五门车型于2004年面世。它完美呈现了掀背型轿车的功能性与BMW典型的驾驶特性，在其细分市场树立了新的基准。此次中国市场上市的全新BMW 1系运动型两厢轿车是2007年的中期改款车型。转载

『马自达Biante』

    在车身尺尺寸上，马自达Biante的长宽高分别为4715mm、1770mm以及1835mm，同时全车系均采八人座的配置，以提供做大的承载弹性；在动力系统方面，马自达Biante共有2.3升以及2.0升DISI直喷发动机两种不同的汽油动力，除了标准配置的前轮驱动设定外，2.0升DISI车型也提供了四轮驱动的选择，但除了四轮驱动车型配置四速自排变速箱外，其余皆采五速自排变速箱，而2.3升车型更提供手自排功能。

    车内部份，为了达到最佳的空间利用，马自达Biante采用中置式仪表设计，并将排档座移至中控台上方，不但空出了中央走道的位置，在使用上也更具弹性；另外在后方座椅部份，马自达Biante的第二排座椅也能进行大幅度的前后滑移，在车内乘员未达满载的情况下，提供最宽敞且具弹性的空间运用；除此之外，马自达Biante也跟随小改款的MPV，提供nanoe ion纳米空气清净机等配备，营造舒适乘车环境。

『马自达5车型』

    马自达Biante的2.0升DISI车型依照配备等级不同分为S及CS两种车型，而2.3升车型则仅提供S等级，搭配前轮或四轮驱动，总计提供五种车型；而在马自达Biante的含税售价方面，则由入门的219.9日圆至268.9日圆，约合人民币14.95万～18.29万元。最后马自达原厂也表示，马自达Biante将会在7月8日正式发表，而目前则仅规划在日本当地进行销售。（文/邓玺）转载

除了“少不入川”，这个时候去成都也是有些不合时宜的。但却有个信念，觉得应该过去。作这个决定用了一天的时间，却不忍担心到底可以作些什么，所作的有多少现实意义。

5月14日，距离汶川7.8级强地震近60个小时，我们驾驶着急救物资运输车进入了四川境内，心情在瞬间变得更加沉重。脑子是空白的，不知道是不是因为面对了近在眼前的灾难，不对，是因为即将面对不可想象的灾难现场。言语在这个时候变得好无力，说得再多又有什么意义，只是想去作一些力所能及的事情，将最需要的物资在最快的时间内送到最靠近震中的地方。

另一方面，我们的众多汽车企业也深入到了救灾现场，作为一个汽车媒体从业人员，此刻不谈马力，不谈配置，不讲情怀，不论性价比。高尚着握紧拳头，我们一起众志成城，抗震救灾。

8点40，飞机降落在重庆机场

重庆灯火通明，机场揽客的出租车司机象往常般热情。却可以清晰感觉到氛围的异样，来自于往来人群脸上所流露的不安和焦灼。距离这里300Km的成都，再往汶川，再回到60个小时以前，那是谁也不愿意目睹的一幕。

9点，我们驾车驶上成渝高速

飞至重庆，然后经成渝高速到达成都。成渝高速是四川省内的第一条高速，也是第一条来往成都与重庆的高速。而现在，成渝的绝对距离远了点但却是通往成都最合理的路线。另外通往成都的高速因为受地震影响较为明显，有可能会给并不乐观的道路状况带来更大的负担。

9点20

打开收音机里都是为灾区人民祈福的声音，以及受灾情况的最新通报，还有党中央所作的不懈努力。一切的救援工作迅速有条不紊的进行着。高速上依然有不少车流，搭载着冲锋舟等其它急救装备的军队运输车是主力军。这些救灾的中间阵营正在逐步渗透到灾区的各个现场。

志愿者们也都在行动。重庆民间的车友俱乐部已经纷纷组织前往成都为灾区人民送去急需物资。邻省的急救物资运输车也正火速赶往成都；淡水，药品，防寒服，帐篷，这是当下灾区人民最需要的物资。我们为一个共同的目标而行进。

12：20

四川境内的加油站供油已经非常紧张，军队及急救物资运输车是优先考虑的。在当地志愿者的建议下我们在进入成都前将油加满。

13：00，到达成都

进入四川界的一刻，心情便开始变得更加沉重。我知道，我即将要见到的那些状况，比我想象的要残忍很多很多。

成都，又是一个不眠夜。凌晨一点人来人往，却一反往常的喧闹，或许是在安静的在等待天的光亮。

大概在我们抵达成都前的一个小时，四川遭受了可能是第1956次的余震。地震带给成都市区的影响并不是很恶劣，但是靠近震中的地区，所有的居民都睡在街上临时搭建的帐篷内。相关工作人员会挨家挨户提醒住户，务必不要留在家中。

车窗外，雨依然在下。

我们的支援车队处于随时待命的状态，原定的计划本来是今晚就前往灾区。但到目前为止，通往汶川的陆路交通依然不乐观。军队方面在火速的搭建钢桥，这为大规模救援创造可能。

那些原本已经很脆弱的生命在时间一分一秒的流逝中愈发脆弱。我们在等待，等待着去作一些力所能及的事。

一切都是未知。（转载）

汽油-电动混合动力汽车能获得出色的燃油里程数，但他们是否真的能帮您省钱？

答案是：是，也不是.

让我们比较一下2008年的车型中，最受欢迎的混合动力汽车丰田Prius和最畅销的丰田花冠汽车。两辆车都有五个坐席，长度也不相上下： Prius 175英寸长，花冠 178.3英寸长。

丰田花冠 丰田Prius

燃油经济性

单位耗油行驶里程方面，花冠为良好，Prius为优秀. 根据美国最新修订的2008年环境保护署的统计数字，Prius在城市和高速路分别为48哩/加仑和45哩/加仑，联合起来整体里程平均为46哩/加仑。对于具有自动变速器的花冠来说在城市和高速路分别为26哩/加仑和35哩/加仑，联合起来整体里程平均为29哩/加仑。

环境保护署已经为两辆车都已计算出每年的燃料成本。他们使用的数据是：假设气油成本

$ 3.07/加仑。如果一年行驶15000哩，45％为高速路驾驶， 55％为的城市道路驾驶，那么Prius让你每年付出的汽油钱999美元，和花冠为1589美元。

优势：普瑞斯每年节省燃油的$590 。如果汽油涨价到每加仑4美元，那么它的节省量会跃升为765美元。

价格

据凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）（一个公认的汽车价格参考）， 2008年Prius加上航运值，标价为21760美元。实际交易价格，买者有可能期望付$21724买到。比较一下配备了一些功能的花冠（Corolla LE），它们具有的选择项大致可以和花冠的功能相符合。标价是17965美元，期望交易价格为17445美元。

优势：花冠在购买价格上少于Prius4279美元。

长期效应

从表面上看，因为花冠购买价低，以每年节省燃油$590的Prius大约需要七年和3个月后才能和花冠的消费持平。但是故事还没有结束。如果过几年更好的车的出来了，你想换车，那么来看看你那已成为二手车的prius和皇冠哪个能卖出个好价钱？其实车的转卖价很值得注意，但它往往被忽视。无论是个人还是公家在买一辆车时，不应该只看它买入时的价格，也要看看你想把它卖出时回报价格的多少。

还让我们参考凯利蓝皮书。因为车行驶里程和当前的汽车状态直接和价格挂钩，我们比较一下在同样的条件下（汽车状态均为优秀，行驶里程均为5万哩）两车的卖出价： 2004年的丰田Prius为$19,320，2004 丰田 Corolla LE 为$14,105

优势：尽管花冠具有很好的转售价值，但是Prius的转售价却是“天文数字“，是汽车工业中最好的一个。

排放量

如果您关心全球变暖或只是想呼吸清新的空气，为减少环境污染做贡献，那么排放量因素，可能影响到您的汽车购买选择。 二氧化碳排放量越低的车，就越符合环保原则。

优势：根据环保署的数据，prius的二氧化碳排放量比为四，花冠的为6。Prius更具有优势。

通过以上比较，可以说两种车都是各有优势，至于混合动力车是否更省钱，答案是：是，也不是。这不仅要跟据个人自己在城市或者高速路上的总行驶距离来决定，还要根据你个人想要拥有这车的年想来决定。如果你想长期开Prius，不打算换了，或者用至少5-7年以上，而且在城市路面上跑的总距离超出高速路的，那也许prius会更省钱。这个年数也会随着油价的上升而缩短，而且Prius也更环保些。但是如果你偏爱更换车，或者比较在意你买车时的付出，那么花冠该为你的选择。

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